貝克曼梁路面彎沉儀3.6m/5.4m適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。  
貝克曼梁路面彎沉儀3.6m/5.4m技術參數

1. 總長：3600/5400mm。

2. 杠桿比： 2：1

3. 支點至前測點長：2400/3600mm。

4.剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1800mm處加載200g,
其撓度不大于0.05mm。

5. 表精度為0.01mm 量程為1cm

6. 此設備材質為鑄鋁

7. 有3.6m,5.4m,7.2m三種規格    
結構  路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。

使用前杠桿、后杠桿用4只M12
螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只。    
原理  路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應用。  路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。  路面彎沉儀具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。  
測定方法

1、測定準備：

A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

C、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名，1人指揮汽車，1人記錄數據，另1人搬運彎沉儀。

2、測定步驟：

A、將儀器擦凈

B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10cm處。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.

D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5m左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。

E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。

F、將測定結果，記錄于下式中。

G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。          Rt=（B1﹣C1）×2    式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm
。            B1—有載荷時百分表讀數，  單位：mm

C1—移去載荷時百分表讀數  單位：mm

檢定方法

1、測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。（用以測量下承壓臺的位移），啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定反復5次，精度在±0.02mm內。 2、儀器長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應合符要求

3、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應符合要求。

4、儀器質量：用小磅秤稱重，質量應符合要求

5、主要零部件材料：肉眼觀察，經驗或用簡單方法檢查

6、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查